Στη μετάδοση αυτοκινήτου, τα περισσότερα από τα παραδοσιακά συστήματα χρησιμοποιούν ρουλεμάν κύλισης για να υποστηρίξουν τον περιστρεφόμενο άξονα για να εξασφαλίσουν τη σταθερότητα περιστροφής του περιστρεφόμενου άξονα. Εδώ, το κυλινδρικό ρουλεμάν χρησιμοποιείται για την υποστήριξη της σταθερής μετάδοσης του περιστρεφόμενου άξονα. Ο κύκλος φαίνεται να βγαίνει. Τι προκαλεί να βγει έξω ο εσωτερικός δακτύλιος ενός κυλινδρικού ρουλεμάν; Πώς να το λύσετε ως την καλύτερη λύση; Ο ακόλουθος συντάκτης θα μοιραστεί σχετικό περιεχόμενο με βάση την κατανόηση της γνώσης.
1. Το φαινόμενο και η επίδραση της πτώσης του εσωτερικού δακτυλίου του κυλινδρικού ρουλεμάν
Το ελαττωματικό τμήμα αφαιρέθηκε από ολόκληρο το κουτί για έλεγχο και διαπιστώθηκε ότι ο εσωτερικός δακτύλιος του κυλινδρικού ρουλεμάν του κινητήριου άξονα απείχε 3 mm από την επίπεδη θέση στην οποία ήταν στερεωμένη η εσωτερική μέτρηση. Εάν ο εσωτερικός δακτύλιος του κυλινδρικού ρουλεμάν βρίσκεται εκτός ορισμένης απόστασης, ο κύλινδρος και η επιφάνεια του κυλίνδρου του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν δεν βρίσκονται σε πλήρη επαφή και το ρουλεμάν θα δονείται ασυνήθιστα υπό φορτίο και η δόνηση θα επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων, με αποτέλεσμα κακό θόρυβο. , επηρεάζοντας έτσι την κανονική χρήση.
2. Ανάλυση της αιτίας της αστοχίας του εσωτερικού δακτυλίου του κυλινδρικού ρουλεμάν
1). Ανάλυση δομής συστήματος: Σύμφωνα με το δομικό σχέδιο, τα δύο άκρα του κινητήριου άξονα είναι ρουλεμάν, το σταθερό άκρο υιοθετεί ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης και το ελεύθερο άκρο υιοθετεί κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων. Το ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης υπόκειται στην ακτινική δύναμη που δημιουργείται από τον χαλύβδινο ιμάντα και στην αξονική δύναμη που δημιουργείται από την πίεση λαδιού του κύριου άξονα. Τα κυλινδρικά ρουλεμάν υπόκεινται μόνο στη δύναμη εφελκυσμού του χαλύβδινου ιμάντα που μεταδίδεται από τον άξονα και δεν εφαρμόζεται αξονική δύναμη σε αυτό το ρουλεμάν, δηλαδή, το κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου δεν θα τραβηχτεί έξω από την αξονική δύναμη.
2). Ανάλυση αιτίας: Μπορεί να γίνει γνωστό από τη μηχανική αρχή ότι τα δύο μέρη με εφαρμογή παρεμβολής διαχωρίζονται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χρήσης, είτε επειδή τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα εκτός ανοχής, έτσι ώστε η δύναμη σύσφιξης να είναι ανεπαρκώς μειωμένη, είτε επειδή η σχεδιαζόμενη παρεμβολή είναι πολύ μικρό. Η παραγόμενη δύναμη σύσφιξης είναι ανεπαρκής και η ώθηση που δημιουργείται κατά την εργασία των εξαρτημάτων είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη σύσφιξης έτσι ώστε τα εξαρτήματα να χαλαρώνουν και να αποσπώνται. Ο λόγος της απόδρασης του ρουλεμάν βασίζεται σε αυτή την ιδέα για εξερεύνηση.
1. Ανίχνευση μεγέθους:
Εάν η ζυγαριά του εξαρτήματος δεν είναι κατάλληλη, υπάρχει κίνδυνος να βγει ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν. Τα εξαρτήματα ρουλεμάν των δύο πρωτοτύπων μετρώνται και τα αποτελέσματα δείχνουν ότι οι διαστάσεις των εξαρτημάτων πληρούν τις απαιτήσεις σχεδιασμού και η επίδραση αυτού του παράγοντα μπορεί να αποκλειστεί.
2. Υπολογισμός δεσμευτικής δύναμης:
Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν και ο άξονας είναι σε εφαρμογή παρεμβολής και ο λόγος για την πτώση του εσωτερικού δακτυλίου μπορεί να είναι η ανεπαρκής ποσότητα σχεδιασμένης παρεμβολής. Ελέγξτε τη σχεδίαση μεγέθους του άξονα και του ρουλεμάν και διαπιστώστε ότι η ελάχιστη παρεμβολή μεταξύ των δύο κάτω από την οριακή κατάσταση είναι 0,002 mm.
3. Αιτία επιβεβαίωσης
Σύμφωνα με την παραπάνω ανάλυση, υπό τη δράση της τάσης του ατσάλινου ιμάντα, δεν θα υπάρχει αξονική δύναμη μεταξύ του άξονα και του κυλινδρικού ρουλεμάν. Εκτός από τα σφάλματα στην κατασκευή και τη συναρμολόγηση του προϊόντος, η αξονική δύναμη θα αυξηθεί. Όταν η συνολική αξονική δύναμη που προκαλείται από την εξαναγκασμένη λειτουργία του άξονα και το κατασκευαστικό σφάλμα είναι μεγαλύτερη από τη συνδυασμένη δύναμη σύσφιξης του ρουλεμάν, το έδρανο θα γλιστρήσει στην αρχική θέση του άξονα.
Ο αριθμητικός υπολογισμός της αξονικής δύναμης που δημιουργείται από την παραμόρφωση του άξονα του τροχού είναι σχετικά περίπλοκος και ο συγκεκριμένος υπολογισμός παραγωγής δεν γίνεται εδώ. Από τα αποτελέσματα της ανάλυσης CAE — η κωνική θέση έδρασης φλάντζας του κινητήριου άξονα έχει παραμόρφωση 0,084 mm, φαίνεται ότι η αξονική δύναμη δεν είναι πολύ μικρή και η ελάχιστη παρεμβολή μεταξύ του ρουλεμάν και του Ο άξονας σε συνδυασμό με τη δύναμη σύσφιξης των 23,73 N είναι σίγουρα αμελητέα σε σύγκριση με αυτόν.
Επομένως, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι ο λόγος για την αστοχία του εσωτερικού δακτυλίου του κυλινδρικού ρουλεμάν του κινητήριου άξονα στη δοκιμή πάγκου αυτού του προϊόντος CVT είναι ότι η παρεμβολή μεταξύ του ρουλεμάν και του άξονα που δίνεται από τη σχεδίαση του εξαρτήματος είναι ανεπαρκής , και δεν υπάρχει δομικός σχεδιασμός. Η οριακή και αντιπτωτική δομή του ρουλεμάν στον άξονα.
3. Λύσεις
Για τους δύο λόγους που προσδιορίστηκαν παραπάνω, έχουν διατυπωθεί δύο μέτρα για την επίλυση του προβλήματος:
α) Αυξήστε την παρεμβολή μεταξύ του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του άξονα. Η προσαρμογή της ανοχής διαμέτρου της προσαρμογής άξονα προς έδρανο θα αυξήσει την ελάχιστη παρεμβολή προσαρμογής μεταξύ του άξονα και του κυλινδρικού ρουλεμάν από 0.002 mm σε 0,011 mm.
β) Προσθέστε μια δομή ορίου στοπ στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Μια αυλάκωση δακτυλίου συγκράτησης προστίθεται στην εξωτερική θέση του ρουλεμάν στον άξονα και ο δακτύλιος συγκράτησης τοποθετείται για να περιορίσει τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν για να αποτρέψει την έξοδο του εσωτερικού δακτυλίου.
Επικοινωνήστε μαζί μας:
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: sales@tedin-bearing.com