Η ταχύτητα των ελαιοτριβείων σε μια εγχώρια εργοστάσιο χάλυβα έχει αυξηθεί, με αποτέλεσμα την άνοδο των υψηλών θερμοκρασιών των κυλινδρικών ρουλεμάν τεσσάρων σειρών στον εφεδρικό κύλινδρο. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το πρόβλημα, υπολογίζονται και συγκρίνονται η ροπή τριβής και η θερμογόνος δύναμη του ρουλεμάν πριν και μετά την αύξηση της ταχύτητας. Δείχνει ότι η επίδραση της ταχύτητας στη ροπή τριβής δεν είναι εμφανής και είναι περίπου ανάλογη με την τιμή θερμότητας. Η αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν βελτιστοποιείται. Τα κύρια μέτρα που λαμβάνονται είναι η μείωση της περιοχής επαφής των συρόμενων μερών, η προσθήκη κυκλώματος λαδιού ψύξης, η μείωση της τραχύτητας της επιφάνειας επαφής, η βελτιστοποίηση της οπής λαδιού ρουλεμάν και η βελτίωση της επίδρασης θερμότητας. Προτείνεται μια απλοποιημένη μέθοδος υπολογισμού για την επαφή μεταξύ του άκρου του κυλίνδρου και της πλευράς. Μετά την εφαρμογή, η αύξηση της θερμοκρασίας του βελτιστοποιημένου ρουλεμάν επιβραδύνεται προφανώς και η διάρκεια ζωής βελτιώνεται.
Με τη συνεχή προώθηση της διαρθρωτικής μεταρρύθμισης από την πλευρά της προσφοράς και την άνευ προηγουμένου αυστηρή πίεση για την προστασία του περιβάλλοντος, ένας μεγάλος αριθμός χαλυβουργείων έχει καταχωρηθεί στις τάξεις της παραγωγικής ικανότητας. Ωστόσο, οι εγχώριες μεγάλες χαλυβουργίες είναι ελλιπείς προς το παρόν. Επομένως, η ταχύτητα κύλισης έχει αυξηθεί για να επιτευχθεί ο σκοπός της αύξησης της απόδοσης. Η ταχύτητα του κυλινδρικού ρουλεμάν τεσσάρων σειρών για τον εφεδρικό κύλινδρο της γραμμής ψυχρής έλασης 1250 σε ένα εργοστάσιο χάλυβα αυξάνεται από 197 R / min σε 257 R / min με την ίδια δύναμη κύλισης και λίπανσης. Μετά την αύξηση της ταχύτητας, η θερμοκρασία του ρουλεμάν αυξάνεται πάρα πολλές φορές και ο συναγερμός σταματά. Σύμφωνα με ελλιπείς στατιστικές, αυτό το μοντέλο έχει χρησιμοποιηθεί σε περίπου 200 γραμμές σε σχεδόν 20 εγχώρια χαλυβουργεία και το ποσοστό χρησιμοποίησης της αγοράς είναι πολύ υψηλό, κάτι που έχει κάποια αξία για τον βέλτιστο σχεδιασμό του. Η δομή του κυλινδρικού ρουλεμάν τεσσάρων σειρών φαίνεται στο Σχ. 1. Η συνολική διάσταση είναι Φ 690 × Φ 980 × 750, το υλικό είναι G20Cr2Ni4A, το κλουβί είναι συγκολλημένο με στήλη, ο βαθμός ακρίβειας είναι P5, η φέρουσα ικανότητα Το Cr είναι 20700kN, το cor είναι 56500kN.
1. Επίδραση της αύξησης της ταχύτητας
1.1 παραλλαγή ροπής τριβής
Η αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν προέρχεται κυρίως από την τριβή στο εσωτερικό του ρουλεμάν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας. Υπάρχουν πολλοί τύποι για τον υπολογισμό της ροπής τριβής των ρουλεμάν, και εδώ χρησιμοποιείται ο τύπος Harris TA.
Για τον τύπο: m είναι η συνολική απόσταση τριβής, Nmm. M0 είναι η απόσταση τριβής του ρουλεμάν χωρίς φορτίο, M1 είναι η απόσταση τριβής που προκαλείται από το φορτίο, Nmm. Τα F0 και F1 είναι εμπειρικοί συντελεστές. ν είναι το κινητικό ιξώδες του λιπαντικού λαδιού, mm2 / S (το ιξώδες του βασικού λαδιού λιπαντικού λιπαντικού). n είναι η ταχύτητα του ρουλεμάν, R / min. P είναι το ισοδύναμο φορτίο, N? Dpw είναι η διάμετρος του βήματος, mm.
Στον κατάλογο, οι τιμές των παραμέτρων είναι: F0=2, F1=0.0003, ν=12mm2 / s, n=197r / min πριν από την αύξηση της ταχύτητας, 257r / min μετά την αύξηση της ταχύτητας, DPW=836mm, η μέγιστη δύναμη κύλισης υπό συνθήκες εφαρμογής είναι περίπου 1000 τόνοι, P=5 × 106n. Τα αποτελέσματα υπολογισμού φαίνονται στον Πίνακα 1.
Από τον παραπάνω πίνακα φαίνεται ότι όταν η ταχύτητα αυξάνεται κατά 30,46%, η ροπή τριβής Μ0 του ρουλεμάν υπό φορτίο αυξάνεται κατά 19,39%και η ροπή τριβής Μ1 που προκαλείται από το φορτίο δεν αλλάζει. Ωστόσο, λόγω του μεγάλου φορτίου, το M1 αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο ποσοστό της συνολικής ροπής τριβής και η συνολική ροπή τριβής αυξάνεται μόνο κατά 0,32%. Προφανώς, το ρουλεμάν ανήκει σε συνθήκες χαμηλής ταχύτητας και βαρέως τύπου. Αυτή τη στιγμή, το φορτίο είναι ο κύριος παράγοντας που προκαλεί τη ροπή τριβής ρουλεμάν και η αλλαγή ταχύτητας έχει μικρή επίδραση στη μεταβολή της συνολικής απόστασης τριβής του ρουλεμάν.
1.2 αλλαγή της φέρουσας θερμιδικής αξίας
Ο τύπος υπολογισμού της φέρουσας θερμιδικής αξίας έχει ως εξής:
Όπου q είναι η θερμογόνος δύναμη, W. Η ροπή και η ταχύτητα τριβής αντικαθίστανται στον υπολογισμό και τα αποτελέσματα φαίνονται στον Πίνακα 2.
Από τον παραπάνω υπολογισμό φαίνεται ότι η συνολική ροπή τριβής του ρουλεμάν αυξάνεται κατά 0,32%, ενώ η θερμογόνος δύναμη του ρουλεμάν αυξάνεται κατά 30,87%. Λόγω της μικρής αλλαγής της ροπής τριβής, η θερμογόνος δύναμη (αυξημένη κατά 30,87%) και η ταχύτητα περιστροφής (αυξημένη κατά 30,46%) αυξάνονται κατά προσέγγιση. Τα αποτελέσματα δείχνουν επίσης ότι αν και η θέρμανση του ρουλεμάν προέρχεται από διάφορες εσωτερικές τριβές ολίσθησης, δεν είναι ακριβές να κατανοήσουμε ότι μόνο η μείωση της ροπής τριβής ρουλεμάν μπορεί να λύσει το πρόβλημα της θέρμανσης του ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να φανεί ότι η θέρμανση του ρουλεμάν σχετίζεται κυρίως με το φορτίο και την ταχύτητα.
2. Σχεδιασμός βελτιστοποίησης ρουλεμάν έλασης
Από την παραπάνω ανάλυση, μπορεί να φανεί ότι η θερμική ισχύς του ρουλεμάν αυξάνεται περισσότερο και θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για να απελευθερωθεί η θερμότητα. Οι τρόποι μεταφοράς θερμότητας του ρουλεμάν είναι κυρίως αγωγιμότητα θερμότητας, μεταφορά θερμότητας και θερμική ακτινοβολία. Ο υπολογισμός της απόδοσης θέρμανσης εδράνου και της απόδοσης θερμότητας είναι πολύ περίπλοκος. Από τις σχετικές εξισώσεις υπολογισμού φαίνεται ότι οι κύριες παράμετροι που επηρεάζουν την απόδοση της θερμότητας είναι η τάση επαφής, η ταχύτητα ολίσθησης, οι παράμετροι που σχετίζονται με το φιλμ λαδιού και η περιοχή επαφής. Επομένως, προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις λειτουργίας μετά την αλλαγή των συνθηκών εργασίας, η ιδέα σχεδιασμού βελτιστοποίησης έχει ως εξής:
1) Το συρόμενο τμήμα μειώνει την περιοχή επαφής.
2) Το συρόμενο τμήμα διαθέτει κύκλωμα λαδιού ψύξης.
3) Μειώστε την τραχύτητα της επιφάνειας επαφής και βελτιστοποιήστε την υφή επεξεργασίας.
4) Βελτιστοποιήστε την οπή λαδιού ρουλεμάν, αυξήστε τον αριθμό και τη διάμετρο.
2.1 βελτιστοποίηση του μεγέθους του κύκλου ρουλεμάν
Η θερμική τιμή του κύκλου μπορεί να ρυθμιστεί μόνο από την εξίσωση παραγωγής θερμότητας. Αυτή η εξίσωση δεν βασίζεται στην εσωτερική επαφή του ρουλεμάν. Μπορεί να φανεί ότι η μείωση του DPW είναι ευεργετική για τη μείωση της ροπής τριβής. Συγκεκριμένα, το M0 συσχετίζεται θετικά με την τρίτη ισχύ της διαμέτρου του κύκλου βήματος, η οποία αλλάζει πολύ.
Επιπλέον, θα δημιουργηθεί θερμότητα τριβής επίσης όταν το στοιχείο κύλισης περάσει μέσα από το λιπαντικό στην κοιλότητα του ρουλεμάν στην περιστροφή. Η εξίσωση υπολογισμού έχει ως εξής:
Σε αυτόν τον τύπο, hrdrag είναι ο ρυθμός θέρμανσης τριβής. ω m είναι η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, rad / S. FV είναι η ιξώδης δύναμη έλξης, Ν; Z είναι ο αριθμός των κυλίνδρων. J είναι η σταθερά μετατροπής από nm / s σε W. Μπορεί να φανεί ότι ο ρυθμός θέρμανσης τριβής είναι ευθέως ανάλογος με τη διάμετρο του βήματος και την ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου. Ο ρυθμός θέρμανσης του λιπαντικού εσωτερικής κοιλότητας στον κύλινδρο αυξάνεται σε άμεση αναλογία μετά την αύξηση της ταχύτητας, γεγονός που έμμεσα δείχνει ότι όσο περισσότερα λιπαντικά, τόσο το καλύτερο.
Συμπερασματικά, η εσωτερική δομή του ρουλεμάν βελτιστοποιείται για να μειώσει το μέγεθος του κύκλου του ρουλεμάν. Η διάμετρος του βήματος σχετίζεται επίσης με το φορτίο και τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν και η μείωση είναι περιορισμένη.
2.2 βελτιστοποιήστε την επαφή μεταξύ της φλάντζας δακτυλίου και του κυλιόμενου στοιχείου
Το κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρων φέρει κυρίως το ακτινικό φορτίο και φέρει επίσης το αξονικό φορτίο ανάλογα με τη φλάντζα του δακτυλίου. Στην επιφάνεια επαφής, υπάρχει τριβή ολίσθησης μεταξύ της τελικής επιφάνειας του κυλίνδρου και της πλευράς λόγω της διαφοράς ταχύτητας. Εάν η ολίσθηση και στα δύο άκρα του κυλίνδρου είναι διαφορετική, όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη τριβής, ο κύλινδρος θα στραβώσει ακόμη και στη διαδικασία εργασίας. Η γεωμετρία του άκρου του κυλίνδρου και της φλάντζας του δακτυλίου έχει σημαντική επίδραση στην τριβή ολίσθησης και στο σχηματισμό φιλμ λαδιού μεταξύ τους. Γενικά θεωρείται ότι το φαινόμενο τριβής της σημειακής επαφής είναι το καλύτερο σε σύγκριση με αυτό της επιφάνειας. Προκειμένου να βελτιωθεί η κατάσταση επαφής μεταξύ της τελικής επιφάνειας του κυλίνδρου και της πλευράς, η ακραία όψη του κυλίνδρου υιοθετεί την επιφάνεια της σφαιρικής βάσης και η νευρώδης δακτύλιος υιοθετεί την κεκλιμένη πλευρά. Μέσω θεωρητικού υπολογισμού, ελέγχεται η θέση του σημείου επαφής μεταξύ του κέντρου της σφαιρικής βάσης του κυλίνδρου και της νευρώσεως, ώστε να επιτυγχάνεται η καλύτερη κατάσταση λίπανσης. Ο υπολογισμός έχει ως εξής.
Στο Σχήμα 2, h είναι το ύψος της πλευράς, H1 είναι το ύψος της πλευράς χωρίς μέγεθος οπής λαδιού, a είναι το μεσαίο σημείο, R είναι το τόξο της τελικής όψης του κυλίνδρου, η γωνία επαφής είναι α και το S είναι το μέγιστο εκτελωνισμός. Υπάρχει σχέση στο Σχ. 2Α
Όπου DW είναι η διάμετρος του κυλίνδρου, mm. Όταν η διάμετρος του κυλίνδρου και το ύψος των πλευρών είναι γνωστά, η τιμή της ακραίας όψης του κυλίνδρου R μπορεί να προσδιοριστεί καθορίζοντας τη γωνία α. Το σημείο επαφής που υπολογίζεται από την εξίσωση είναι στην πραγματικότητα το μεσαίο σημείο της φλάντζας, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους της αυλάκωσης λαδιού και ο ακριβέστερος υπολογισμός θα πρέπει να αποκλείει το μέγεθος της αυλάκωσης λαδιού, το μεσαίο σημείο του σημείου Η1. Ως εκ τούτου, πρέπει να τροποποιηθεί ως εξής:
Δύναμη στη φλάντζα:
Προκειμένου να διασφαλιστεί ομοιόμορφη δύναμη, το διάκενο επαφής μεταξύ του άκρου του κυλίνδρου και της άκρης της πλευράς πρέπει να είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 0. Η συμπίεση της επαφής σημείου χάλυβα από χάλυβα έχει ως εξής:
Στον τύπο, ο συντελεστής δ δ μπορεί να βρεθεί στον πίνακα [4]. Η Σ ρ είναι η κύρια συνάρτηση αθροίσματος καμπυλότητας και η εξίσωση υπολογισμού της έχει ως εξής:
Σύμφωνα με τη γεωμετρική σχέση στο Σχ. 2Β, το μέγιστο κενό έχει ως εξής:
δ πρέπει να είναι ≤ s. Οι τιμές των α και R μπορούν να ληφθούν από την εξίσωση (5) ~ (10) και η αξονική δύναμη FA του κυλίνδρου μπορεί να απλοποιηθεί καθώς η συνολική αξονική δύναμη του ρουλεμάν κατανέμεται ομοιόμορφα σε κάθε κύλινδρο. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με την εμπειρία, το α είναι γενικά μεταξύ 10' και 30'. Όταν η κατάσταση λειτουργίας του ρουλεμάν είναι χαμηλή ταχύτητα και μεγάλο φορτίο, πρέπει να ληφθεί μεγάλη γωνία εκτροπής για να σχηματιστεί φιλμ λαδιού. Σε σύγκριση με την επίπεδη επαφή, η μεμβράνη λαδιού σχηματίζεται ευκολότερα γύρω από την επαφή σημείου. Κατά τη διαδικασία ολίσθησης, η μεμβράνη λαδιού μπορεί να αφαιρέσει τη θερμότητα. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο αλγόριθμος δεν είναι ακριβής, ο πιο ακριβής αλγόριθμος θα πρέπει να χρησιμοποιεί τη σχετική θεωρία του EHL. Για τη μηχανική πρακτική, ο αλγόριθμος είναι απλός και πρακτικός και μπορεί να υπολογίσει κατά προσέγγιση την τιμή της γωνίας α. Επιπλέον, είναι δύσκολο να ελεγχθεί με ακρίβεια μια ορισμένη σταθερή τιμή μεταξύ 10' ·- 30' στην τρέχουσα ακρίβεια κατεργασίας. Μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος ανοχής, ο παραπάνω αλγόριθμος μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι σωστός.
2.3 βελτιστοποιήστε την επιφάνεια επαφής του μεσαίου δακτυλίου συγκράτησης
Υπάρχει μια μεγάλη περιοχή επαφής μεταξύ του μεσαίου δακτυλίου συγκράτησης και του εξωτερικού δακτυλίου και της τελικής όψης του κυλίνδρου. Το κάτω μισό του μεσαίου δακτυλίου συγκράτησης έχει σχεδιαστεί ως κεκλιμένη πλευρά και σχεδιάζεται αυλάκωση λαδιού. Μπορεί να μειώσει την περιοχή ολίσθησης και να αυξήσει τον τρόπο λαδιού ψύξης.
2.4 βελτιστοποίηση της δομής του κλουβιού
Ο συγκρατητήρας μετά τη συγκόλληση εξακολουθεί να χρησιμοποιείται. Κατά τη διαδικασία του ρουλεμάν, το στήριγμα χρησιμοποιείται για να καθοδηγήσει και να συγκεντρώσει τον κύλινδρο για να αποτρέψει την ολίσθηση του κυλίνδρου, οπότε η επιφάνεια επαφής μεταξύ του γόνατου και της οπής του γόνατου θα παράγει πρόσκρουση και τριβή ολίσθησης. Προκειμένου να βελτιωθεί η κατάσταση επαφής μεταξύ της επιφάνειας στήριξης και της οπής του στηρίγματος κυλίνδρου στη διαδικασία περιστροφής και να μειωθεί η τριβή μεταξύ τους, η τρύπα του γόνατου κυλίνδρου διαμορφώνεται λεπτομερώς για να βελτιώσει την καταγραφή της τραχύτητας της επιφάνειας της τρύπας του κυλίνδρου και να αυξήσει σταθερότητα της λειτουργίας του κυλίνδρου. Αυτό το μέτρο είναι επίσης για να εμποδίσει το στήριγμα και ο κύλινδρος να μην ταιριάζουν καλά, ο κύλινδρος θα ανακινείται ή θα στραβώνει, έτσι ώστε ο κύλινδρος να παράγει επιπλέον τριβή ολίσθησης στο διάδρομο και να βελτιώσει τη δύναμη και την τριβή του νεύρου.
Ταυτόχρονα, αφήστε μια κλίση και στα δύο άκρα της οπής του γόνατου κυλίνδρου ή κάντε μεγάλη επεξεργασία λοξότμησης, η οποία μπορεί να μειώσει την περιοχή επαφής μεταξύ του στηρίγματος και της οπής του κυλίνδρου και να μειώσει την τάση διάτμησης του κυλίνδρου στο στήριγμα. ταυτόχρονα, ελέγξτε την ανοχή της διαμέτρου της τρύπας του στύλου στη ροδέλα, την ανοχή της απόστασης μεταξύ δύο γειτονικών οπών κολόνας στην περιφερειακή κατεύθυνση και την ποιότητα συγκόλλησης της κεφαλής του στύλου, ώστε να διασφαλιστεί η ακρίβεια συναρμολόγησης του κυλίνδρου και του στηρίγματος.
2,4 βελτιστοποιήστε την τραχύτητα της διαδρομής
Η τραχύτητα της επιφάνειας εργασίας έχει μεγάλη επίδραση στην αντοχή στη φθορά. Όσο καλύτερη είναι η ποιότητα της επιφάνειας, τόσο πιο ευνοϊκό για το σχηματισμό φιλμ λαδιού, έτσι ώστε να μειωθεί ο συντελεστής τριβής, να μειωθεί η θέρμανση τριβής και επίσης να επιβραδυνθεί η φθορά της επιφάνειας του αγωνιστικού χώρου. Υπό συνθήκες μεγάλου φορτίου, το ρουλεμάν φέρει μεγάλο ακτινικό φορτίο, το οποίο οδηγεί εύκολα σε υψηλή τάση επαφής στην επιφάνεια εργασίας. Εάν η τραχύτητα της επιφάνειας εργασίας δεν είναι καλή, η κορυφή και η κοιλότητα του κύματος είναι σαν μια απότομη γωνία και ρωγμή, τα οποία είναι ευαίσθητα στη συγκέντρωση τάσης, επηρεάζοντας έτσι την αντοχή κόπωσης των τμημάτων. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η παράμετρος ύψους κορυφής τραχύτητας έχει την πιο εμφανή επίδραση στην κατανομή πίεσης και το πάχος της μεμβράνης λαδιού. Με την αύξηση του ύψους κορυφής τραχύτητας, ο αριθμός και το πλάτος των κορυφών πίεσης αυξάνονται, ενώ το ελάχιστο πάχος της μεμβράνης λαδιού μειώνεται. Όταν το μήκος κύματος είναι μικρό, η μικρή αλλαγή του ύψους αιχμής θα προκαλέσει απότομη αύξηση της μέγιστης αύξησης της θερμοκρασίας της μεμβράνης λαδιού. Όταν το μήκος κύματος είναι μεγάλο, η μέγιστη άνοδος της θερμοκρασίας του φιλμ λαδιού δεν είναι ευαίσθητη στην αλλαγή του ύψους αιχμής. Μπορεί να φανεί από τη σχετική έρευνα ότι η επίδραση της τραχύτητας της επιφάνειας στον σχηματισμό φιλμ λαδιού και την αύξηση της θερμοκρασίας είναι πολύ περίπλοκη.
Σε αυτή την περίπτωση, ο διάδρομος του φερουέρ είναι υπερτελειωτικός. Μπορεί όχι μόνο να μειώσει την τραχύτητα της επιφάνειας αλλά και να σχηματίσει καλύτερη υφή, να βελτιώσει πλήρως τα ελαστοϋδροδυναμικά χαρακτηριστικά λίπανσης της διαδρομής, να μειώσει την τριβή ολίσθησης και να αυξήσει την αύξηση της θερμοκρασίας. Χρησιμοποιώντας εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας 1.6m magerle superfinishing machine, η τραχύτητα του δρόμου μπορεί να φτάσει κάτω από το Ra0.2. Ταυτόχρονα, η υπερβολική ακρίβεια της διαδρομής μπορεί επίσης να σχηματίσει το κυρτό προφίλ, το οποίο μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την τάση επαφής της διαδρομής.
3. Εφέ βελτιστοποίησης
Μέσω των παραπάνω μέτρων βελτιστοποίησης, το βελτιστοποιημένο έδρανο έχει εγκατασταθεί στη χαλυβουργία για δοκιμαστική χρήση και η κατάσταση λειτουργίας του ρουλεμάν παρακολουθείται και καταγράφεται. Υπό τις συνθήκες εργασίας της μέγιστης ταχύτητας 250r / min και της μέγιστης δύναμης κύλισης περίπου 1000t, μέχρι σήμερα (έχει χρησιμοποιηθεί για 5 μήνες), δεν υπάρχει φαινόμενο υπερβολικής θερμοκρασίας του ρουλεμάν. Το βελτιστοποιημένο ρουλεμάν πληροί τις συνθήκες λειτουργίας μετά την αύξηση της ταχύτητας.
4. Συμπέρασμα
Η αύξηση της ταχύτητας και η αύξηση της αποδοτικότητας έχει γίνει η τάση ανάπτυξης της βιομηχανίας σιδήρου και χάλυβα στο μέλλον. Ο σχεδιασμός ενός κυλινδρικού ρουλεμάν τεσσάρων σειρών θα πρέπει επίσης να αναπτυχθεί προς την κατεύθυνση της μείωσης της αύξησης της θερμοκρασίας. Τα μέτρα που ελήφθησαν είναι να μειώσουν την τριβή ολίσθησης της τριβής της επιφάνειας επαφής αφενός και να μελετήσουν τα αποτελεσματικά μέτρα για τη διάχυση της θερμότητας αφετέρου. Προς το παρόν, η θεωρία της θέρμανσης και της διάχυσης της θερμότητας χρειάζεται ακόμα πιο σε βάθος και συστηματική έρευνα και η σχετική θεωρία θα πρέπει να μετατραπεί ενεργά σε πράξη σε εφαρμογές μηχανικής, ειδικά στο στάδιο της ανάπτυξης και του σχεδιασμού των ρουλεμάν.
Παρακαλώ ελέγξτε τοΟδηγός προϊόντοςγια να επιλέξετε τα κατάλληλα ρουλεμάν για τα μηχανήματά σας.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ:sales@tedin-bearing.com